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免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。责任编辑：张恒融创行政总裁汪孟德表示：融创这些年坚持以一二线城市，我们会持续坚持，往后我们的投资还是以核心城市、核心地段为主的方向，这个方向不会变。地价水平的话，有些城市在2016年、2017年，还是高位的水平，肯定是要往下走，每个区域不一样，地价水平不会有很大波动。供需关系还是不太好的地方，地价会持续往下走。

允许专项债券提供资金，中资基建股及水泥股上扬内地允许专项债券为重大项目提供资金，中资基建股几全线上线，其中中铁（00390）为半日表现最佳国指股，飙0.72%，报55.65元；中铁建（01186）扬7.87%，报10.14元；中国中冶（01618）升3.45%，报2.1元；中国中车（01766）涨3.98%，报6.8元；中交建设（01800）升5.42%，报7.39元；中国通号（03969）升3.74%，报5.27元；中车时代（03898）升0.84%，报42元；铁建装备（01786）独跌0.58%，报1.72元。

预计2020年底，北京新机场至雄安新区段也将投入使用，实现全线通车运行，届时，从北京城区到达雄安新区最快仅需30分钟。未来，京雄城际铁路、北京新建城际铁路联络线、机场快轨线等3条线路还将在北京大兴国际机场实现“同站换乘”。京雄城际铁路是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线，正线全线北起李营站，南至雄安站，经由大兴、固安、霸州、雄安管内，全长92.78千米。其中，北京境内李营至新机场段设计速度为250公里/小时，新机场至雄安新区段设计速度为350公里/小时。京雄城际铁路（北京段）正线北起既有京九线李营站，南至大兴机场站，线路全长33.97千米，含桥梁共3座，隧道共2座。北京新机场站是京雄城际铁路（北京段）配套开通的高铁站，该站为地下车站，与地铁线、城际铁路联络线共同下穿北京大兴国际机场航站楼，车站线路全长2011米，总建筑面积11.5万平方米。其中，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，设置2台6线（正线2条，到发线4条）。车站设计采用“上进上出”的流线模式，进站换乘京雄城际的旅客先由地面航站区进入地下一层候车大厅，进站后检票进入地下二层站台乘车；出站换乘机场的旅客，在地下一层南北区出站，通过换乘通廊向上进入航站楼；京雄城际铁路与北京新建城际铁路联络线、机场快轨线构成轨道交通站厅层，在地下一层换乘通廊可实现相互换乘，并进入站台乘车。

仅仅5个月后的2018年6月，申通快递便将所持的“丰巢”9.09%的股权转让给深圳玮荣企业发展有限公司（下称深圳玮荣），转让价款为8.19亿元。资料显示，深圳玮荣是顺丰控股实控人王卫名下的企业。申通快递称，出售“丰巢”的交易是基于公司商业化考虑，实现合理的投资收益，进一步优化公司资产结构，提高运营和管理效率；交易完成后，公司可将股权转让所得投入到快递业务板块的主业上，有利于公司进一步聚焦主业，促进公司良性、健康发展，符合公司及股东的长远利益。

从十年周期来看，美联储开始降息，结束了从2015年开启的加息周期，这意味着过去10年在三轮量化宽松之下美国经济乃至全球经济均走出不错的复苏趋势。从2008年金融危机中走出来，现在进入到一个拐点，但是经济增长的速度在减缓。从大的周期来看，现在进入到一个经济增速放缓的时代，增速下降、保持低利率、通货膨胀保持比较低的水平，在这种组合之下，资本在美股的表现可能就没有过去10年那么强劲了，会进入长期震荡期。

笔者多年前曾参与汶川地震救灾及恢复重建研究工作。此次新冠肺炎疫情冲击面之广、直接间接损失之大、经济社会影响之深远，都已经远远超过前者。面对疫情的不确定性发展，我们无绝对权威可尊，无现成机制可用，无完整经验可循；必须保持足够的谨慎和谦逊。不能基于不完整的统计数据，通过模型假定参数推算疫情演进；不能刻舟求剑，基于SARS经验得出结论。