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不同的是，中国的管理机制还缺乏市场化的防火墙构建。比如，美国一些州会要求货币转移商出钱购买担保债券，出了事，监管部门就可享受担保权益。所获权益再分配给消费者。这类似于强迫支付机构为公众买保险。相对于美国监管的种种措施，将备付金集中交存虽然行政化了一些，但远谈不上严厉。而且，备付金集中交存还给市场带来了新的想象空间：备付金余额不会成为躺在银行的死账，而会让银行的流动性供给能力得到强化，这是市场所需要的。

在国外，集体诉讼是投资者最有力的武器，具有诉讼效率高、诉讼成本低、且能维护司法公平等优势。其中，最重要的在于国外证券集体诉讼采用“申明退出”机制，一旦代表人起诉上市公司违法违规行为被坐实，赔偿范围默认覆盖所有被侵权的投资者，投资者的巨额索赔也可以对上市公司起到震慑作用，从而规范市场运行。

客观上说，新机场和老机场各有千秋，也各有隐忧，把运力全部投放在一个机场，显然不是航空公司的最佳配置方式。有意思的是，国航和南航都在今年成立了“新”航司：国航旗下原公务机航空北京航转为民航公司，而南航则更是抢占先机注册了“雄安航空”。在双方都对分配方案不甚满意的情况下，业内多将此解读为在另一个机场的“占坑”利器：北京航进入新机场，雄安航进入首都机场。

2018年末，华夏银行逾期90天以上贷款余额为438.55亿元，同期该行公布的不良贷款余额为298.09亿元，也就是说至少438.55-298.09=140.46亿元未计入不良，换句话说逾期90天以上贷款计入不良比例最大比例也只是289.09/438.55=67.9%，尚有至少32%的比例未计入。

我国共拥有10万余家汽车零部件企业。其中，疫情最严重的湖北省更是“汽车大省”。仅武汉市，就有600余家车企和零部件公司，其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家“世界500强”。在此关键时刻，全球产业供应链有可能绕过中国重新布局，如韩国这家车企正通过马来西亚的应急采购而启动供应链调整工程。

不过，对于三全食品酝酿了几天的回复内容，业内人士却给出了“公司还在甩锅”的评价。公司否认信息披露不及时值得一提的是，深交所让三全食品回答的第一个问题是，涉及产品被抽检出非洲猪瘟病毒核酸阳性的时间、公司知悉上述事项的时间，截至目前的核查结果，并结合公司在互动易上对投资者的回复及后续披露情况，说明信息披露是否及时、真实、准确、完整，是否符合《深圳证券交易所股票上市规则（2018年11月修订）》第2.1条的规定。