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2.2 软件与架构：汽车将成为移动的计算机2.2.1 系统软件2018年美国知名杂志《消费者报告》指出特斯拉Model 3存在刹车距离过长的问题，因此没有对其进行推荐。放在传统车企，解决类似问题的方案大概率是大规模的召回，或是通过4S店对零部件进行更换，无论哪一者都需要浪费车主漫长的等待时间。然而特斯拉的工程师通过OTA（Over-the-Air）的方式对系统进行了升级，在几天之内便解决了这一问题。

2）生产制造：特斯拉奉行高度垂直整合的生产模式，在电芯、电机等核心零部件上基本采用自主设计+代工或者合资的形式，牢牢把握供应链主导权，通过规模效应不断降低成本。根据瑞银拆解测算，Model3电芯成本约110美元/KWh，低于LG、CATL等其他主流电芯制造商。

熔点高、大尺寸制造难度等制约铜芯电机发展。对比铝（熔点660.3℃），铜（熔点1083.4℃）过高熔点增加制造难度，AC Propulsion与MIT的一项实验表明，一旦电机体积过大，采用铜材料的电机成品极易造成气泡过多、难以镶嵌等问题。镀银铜插片有别传统电机转子结构，在低焊接要求条件下完成低成本、高性能改造。传统感应电机如果使用金属铜，主要分为铜条插入转子槽和两端封环两个步骤，铸造过程由于高焊接标准，往往导致制造难度大、成本高。特斯拉使用镀银铜插片填满铜条转子槽间隙，再加固两端，封上禁锢环片的方法，降低铸造难度的同时提升电机运行效率，完成特斯拉特殊动力改造。

此外，高铁无轨站还实现了与电子商务、运输物流的融合发展。以百色市高铁无轨站为例，凌云县高铁无轨站会客厅设立了电商孵化基地，引入高铁快运、中国邮政等物流企业，依托当地政府的电商服务体系和电商物流体系，把高铁无轨站进一步下沉至乡镇一级，加速了当地特色产品与外界的流通。仅2017年，凌云县新增电商企业40多家，全县白毫茶、油茶、桑蚕、百香果等优势传统产业的电商销售额达7200多万元，同比增长65%，通过高铁无轨站发往全国各地的货物突破1万件，受益贫困人口达到3.1万人。

综上所述，高铁无轨站具有经济社会价值大、建设门槛低、运行成本低、自我调控力强、网络覆盖密集等特点。因此，中国铁路总公司方面认为，高铁无轨站“促进了多式联运的合力分工与优势互补”，使得“拓展市场与便民服务并举”，“这种有益探索值得总结推广”。未来，高铁无轨站助力精准扶贫与乡村振兴的生动实践有望逐步走出广西，在全国范围内开花结果，从而打破区域交通特别是高铁发展不平衡所带来的瓶颈，让更多的人民群众能够共享高铁发展成果。

这样做的最大好处在于：一、软硬件解耦、算力集中化。可以真正地实现硬件标准化和软件开发重复利用，既实现供应商可替代，也可以大大缩短软件迭代周期，同时为日后第三方软件开发扫清了障碍。车辆将成为移动的智能终端，同时大量计算工作可以集中至车载中央处理器甚至云端，减少了内部冗余同时车联网协同成为可能。